造车新势力，纷纷交出下半年开局首份成绩单。
7月新能源汽车交付量数据显示，行业整体环比均取得正向增长。其中，理想汽车共计交付34134台，同比增长227.5%，连续第3个月月销破3万；蔚来交付20462台，环比激增91.10%，ES6交付逾万台，创下单车型月度交付量纪录。
而排名第三的零跑汽车，继5月和6月交付量过万后，也再创新高达14335台，同环比均有提升。值得注意的是，自今年4月开始，零跑在新势力销量前三名中稳定占据一席之地。
“纯电+增程”双动力布局效果显著，高附加值C系列产品持续发挥优势。7月零跑的C系列交付超12000台，占比约85%，C11车系交付9200台以上。披露交付量数据的当天，零跑还宣布C11、C01部分车型下调价格，最高降幅2万元。不难预测，C系列将继续以出色的“品价比”推动零跑的销售规模日益走高。
抓住主流市场增长红利 以“品价比”出奇制胜
提起零跑汽车，大众的印象总是离不开两个看似矛盾的标签：价格不贵和全域自研。
曾为零跑打开市场的微型车T03，价格一直在10万元以内。中型智能纯电动SUV C11和智能纯电动中大型轿车C01，售价也很亲民。今年3月，在特斯拉降价掀起的残酷价格战中，零跑再次对产品线结构进行重塑。23款纯电C11、C01、T03等车型价格起售价下探至15.58万元、14.98万元和5.99万元，增程版C11售价区间则定在15万元至20万元之间。
勇于大刀阔斧降价的背后，是零跑对新能源行业和消费趋势的深刻洞察。
据弗若斯特沙利文调研数据显示，售价在15-30万元区间的新能源汽车市场自2022年起便成为国内最大及增长最快的细分市场，当期增长率高达59.6%。预计2026年该细分市场销量将达到520.9万台，2021-2026年期间年复合增长率约为34%。
中汽协数据亦印证，2023年上半年新能源乘用车销量中，10万元以上的车型销量同比呈现增长趋势。尤其15万至20万元价格区间的车型，报告期内累计销量为111.8万台，同比激增81%。
由此可见，中高端将是新能源乘用车未来的主流市场。而正是基于这一精准判断，零跑把握住了增长红利，顺利与其他一众冲击高端价格区间的造车新势力品牌形成错位竞争。
然而，仅是价格便宜，并不足以支撑零跑长期健康发展。其真正的护城河，是全域自研的核心技术。
与业内同行们强调的“全栈自研”不同，全域自研是指覆盖电驱架构、电池架构、整车架构、智能驾驶、智能网联以及电子电气架构六大板块，从硬件到软件的全面自主研发。采用电子产品的开发思路，设计和打造智能电动汽车。而目前全球能实现全域自研的品牌仅有三家，分别为特斯拉、比亚迪和零跑汽车。
在此策略基础上，零跑先后成功研发制造出了行业首个量产无电池包CTC电池底盘一体化技术、首款可变架构油冷电驱、车规级AI智能驾驶芯片等核心系统和电子部件。所有车型目前均已搭载自研的智能动力系统（Leapmotor Power）、智能驾驶辅助解决方案（Leapmotor Pilot）和车载智能座舱系统（Leapmotor OS）。
虽然全域自研让零跑损失了一些初速度，但也正是零跑极具前瞻性的布局，才令其在新能源一轮轮的分化浪潮中牢牢掌握技术迭代和自主话语权，提升平台化复用率，把控成本和运营效率。年初的技术发布会显示，零跑已实现核心电子部件自研，覆盖整车成本70%，各车型的零部件通用化率高达88%。
随着交付规模日益走高、边际成本显著减少，零跑在过硬的技术实力支撑下，锚定15万至20万元主流市场，不吝让利消费者，以成本定价。至此，两个看似矛盾的标签达成统一，相辅相成造就了零跑独特的“品价比”，即在保证品质的前提下，为用户提供更极致的体验和更合适的价格。
从出售产品到授权技术 软硬件齐发力成就品牌蝶变
技术革新道阻且长，但零跑始终步履不停。
7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构，成为国内首家量产中央超算平台的新能源车企。
据了解，“四叶草”架构由1颗SOC芯片和1颗芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。
智能化主导的新能源汽车下半场，电子电气架构的先进性决定了整车智能化的上限。
在功能独立的分布式架构下，汽车的不同功能由各个模块系统控制实现。而在中央集成式架构下，由中央控制器实现算力集中和信息决策，并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配。此举不但能提高信号传输效率，更能保证汽车电子电气系统的稳定性，便于处理更复杂的情况。
细究零跑的“大脑”中央超算平台，“右脑”是负责数据处理的SOC芯片，控制智能驾舱和智能驾驶；“左脑”是负责逻辑计算的MCU芯片，控制整车和车身。中央超算平台高度集成了整车控制、车身控制、仪表信息系统、车载娱乐系统等15项模块。线束总长缩短至行业顶尖水平1.5km，重量仅为23kg，是当前最短、最具轻量化的线束方案。
软件方面，“四叶草”架构配备一个SOC代码库和一个MCU代码库，各功能通讯协议共享，各系统运行兼容。借助超500个预留接口，用户可以自行组合座舱、智驾、动力和车身各大板块功能，收获千人千面的体验。除此之外，用户仅需升级一个超算平台软件，就可以完成整车进化，全程支持无感式OTA在线升级。
得益于零跑多年积累的全域自研成果，“四叶草”架构中的电子部件、芯片、算法在代码通信层面高度协同，硬件和软件深度集成。零跑电子电气模块负责人周徐宁介绍，“四叶草”架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10万至30万级车型，首搭车型将于今年9月在德国慕尼黑车展亮相。
市场普遍认为，未来三年是智能化的关键窗口期，老牌汽车在硬件方面有一定优势，在软件方面却缺乏技术积淀。借助“四叶草”等核心软硬件技术实力，零跑汽车即将实现从产品输出到技术输出的蝶变。在发布会上，公司董事长朱江明首次对外表示，“目前比较确定有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”
转型“全套解决方案提供者” 毛利率有望年内转正
零跑的野心远不止于传统主机厂，自主掌握核心技术为其提供了转型“全套解决方案提供者”的底气。
发布会上，零跑特别强调“四叶草”技术不仅自用，也将面向合作伙伴开放共享。四种技术输出商业合作模式分别为：模式一，基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。
董事长朱江明表示，“四叶草”架构的优势在于“一个盒子打天下”，无论是跨平台还是同平台跨车型，中央超算平台都可以通过高、中、低配置不同芯片以适应各种规格的产品需求。而以供应商身份对外输出核心技术，显然将会是零跑的崭新利润增长点。
外寻新增量，内修基本功。核心技术不断进步、供应链垂直整合能力不俗，零跑厚积薄发迎来规模效应，毛利率持续向好。
结合往期财报数据来看，2019-2022年，零跑的毛利率从-95.73%大幅收窄至-15.30%。2023年第一季度未经审核的财务业绩报告显示，报告期内公司毛利率约为-7.8%，较2022年同期的-26.6%有显著改善。最新发布的“四叶草”架构有效减少芯片与线材的使用量，更将进一步降低生产成本，助力毛利率在年内转正。
资本市场也对零跑给予厚望。2022年11月触底反弹以来，零跑的股价逐步回暖，截至2023年7月末零跑的累计涨幅超148%，市值重回500亿元以上。接连公布“四叶草”架构和7月交付量后，8月1日公司股价再度冲高，盘中一度涨近7%，刷新历史最高点48.4港元/股。
作为新势力品牌中专心造车的“老实人”，零跑坚信“不过度讲故事也能把车卖好”。技术上坚持全域自研、产品上聚焦15-20万大众化价格带，零跑总是敢为人先。随着前沿的四域合一中央集成式电子电气架构“四叶草”打开新局面，零跑汽车点准智能汽车发展科技树，志在成为科技先驱引领智能汽车发展方向。
