在小鹏G7亮相的发布会上，何小鹏花了将近一半的时间来讲述这款新车的杀手锏“图灵AI芯片”，从研发故事到技术参数到应用场景。相比之下，G7其他的产品和技术点都有些众星拱月的意味了。新车23.58万元的售价，很大程度上也是由智能化的全面进步撑起的。
智能辅助驾驶，智能座舱，自研芯片，AI上车，小鹏自成立至今，一直都在挑最前沿、最硬的骨头来啃，一路走来将智能化的标签牢牢绑定在了品牌身上。这次，随着小鹏G7的发布，小鹏也许又将迎来一个非常重要的节点。
诸多硬核的内容，让小鹏G7的发布会变得不那么“汽车”，也给用户留下很多问题和空间。在发布会后，⼩鹏汽车董事⻓、CEO 何⼩鹏以及⼩鹏G7产品负责⼈ Nick接受了媒体的采访，并对小鹏G7和图灵AI芯片做了进一步的阐释。
图灵AI芯片的“有效算⼒”指的是什么？何以做到友商水平的对⼿的3-28倍？⼩鹏是否遇到过算法和芯片匹配的问题是如何解决的？
何⼩鹏：说实话，我们做这个芯⽚前⾯很波折，最近⼀年运⽓⾮常好，我们内部开会讨论，期望做芯⽚的运⽓会继续。我们最近⼀年从流⽚到应⽤都还是⽐较顺，但是我们也碰到很多的挑战，我们最近在花很多的⼈⼒做⼯具、编译器等系列的事情。
⼀个芯⽚本⾝有算⼒，就看你要⽤什么样的算⼒。⽐如说我们的友商做的芯⽚，它⾥⾯假设有250Tops的算⼒，它的构成可能是⽤A+B再乘以2去实现的，如果你⽤它的B部分，你就基本上不⽤A部分了，或者A部分是没什么太⼤价值了，所以真正有价值的算⼒是有限的。⼩鹏的芯⽚因为是全⾃研，所以我们做的都是有⽤的算⼒。
第⼆，通过编译优化，实际上我们现在觉得还有很强的潜⼒进⼀步提⾼，所以如果⼀年半后我们能把“1颗顶3颗”变成“1颗顶4颗”，我觉得我们的编译团队就⾮常厉害了，我们还在继续提⾼这个算⼒的可能性。所以从趋势来看，如果我们真正等到规模量产之后，逐步发现在内存的使⽤、可靠性、发热量等系列的能⼒，对我们会有巨⼤的价值。
算⼒⾥⾯还有⼀个点，我们正在⽤⼤模型来做算⼒的适配，⽐如说精度，⽐如说其他的。我们在做很多这样的事情，这些事情都可以极⼤提⾼芯⽚的使⽤效⼒和效果。
现阶段如何让用户感知到2颗图灵带来的优势和变化，从而驱使用户更多地去选择带有图灵AI芯片的车型？
何⼩鹏：刚刚算⼒的问题，我觉得算⼒是⼀个基础，我唯⼀能够说的就是我们在做很多有趣的功能，G7开始出来的时候，会有部分功能，但是不多，等到后⾯我们OTA迭代，每个⽉我觉得都会增加新功能。
在今年年内，我期望有极其重⼤的功能能够上线，在明年还有⼏个⼤的。因为在过去的时间，我们开发了⼀年多，最主要打基础的是什么？你要把⼀个⼤模型能够在⼀个新的算⼒上跑，跑得好，这是基础，然后还要做很多的性能、稳定性、可靠性的优化，你还要填很多数据上去训，你还要做出基础的能⼒，你要把不同的基础能⼒联合在⼀起，才出来⼀个有价值的场景。前⾯的两三个已经做完了，我们正在把它变成有趣的场景和更有⾼度的能⼒，这都是我们正在做的事情。
我还是蛮有信⼼在今年年内，在明年，因为我现在不说后年了，都会有很多⼤的⾏业没有的功能出现，这个是我们期望给G7和以后Ultra时代带来不⼀样的能⼒，这是我想说的算⼒使⽤。我们为什么配这么⼤的算⼒、这么⼤的内存，实际上就是想明年、后年，以后还可以做很⼤的前进，这个的确是我们想得⽐较远的。
小鹏G7外观和P7风格不太一样，为什么会有这样的⼀个差异？未来的外观是否会有变化？
Nick：这两款车型都是我负责的，包括P7+这款车型，我个⼈的思考是这样的，我们认为P7+和G7更偏向于家庭⽤户。偏向于家庭⽤户⾥⾯，我们对空间作为了第⼀要素，所以不管是P7+也好，G7也好，我们在空间上做了很多加法，⽽且我们在座椅上、舒适性配置上全都是打满的，就是考虑到家⾥⾯每⼀个⼈都是C位的原则，我们去做了这两款家⽤型的车型。全新P7⻢上也要发布，我们觉得P7 2020年进⼊市场，是整个新能源市场的⼀个引领者，我们希望全新P7也能是引领整个市场，它不仅仅是引领功能、速度、性能，它更多是造型和对未来的探索，所以我们是这么思考，两类区隔开。
小鹏G7有两个版本，按照芯⽚来分，所以这两个版本除了算⼒的差距之外，它智能化的表现有什么差异化的点？
Nick：其实我们从体验上来说，Ultra版本相⽐Max版本肯定是有不同的，⽽且按照我们性能要求来说也是有差异的，我们希望Ultra版本，我们的⽬标是能每百公⾥接管⼀次，这是我们的⽬标。但是⽐如说Max版本，我们就是50公⾥接管⼀次的性能指标。所以从性能指标上，我们就有差异，⼤概是这样。
图灵AI芯片今后会成为小鹏所有车型的标配吗？
何⼩鹏：第⼀，⼩鹏会继续⽤英伟达，在很多⽅⾯，英伟达是我们很好的合作伙伴，也是我们学习的benchmark，我觉得它只是⼀个过程，我们可能在不同的车、不同的配置⾥⾯，有的会选图灵，有的会选英伟达，这样的⼀个组合，我觉得它是⼀个过程，我们没有⼀⼑切的想法。
后续会有双电机四驱的⼩鹏G7吗？AR-HUD现在的产品展⽰都是对公路的辅助，后续会不会追加⼀些⾮铺装路⾯的辅助？
Nick：我们⽬前没有开发四驱这个版本，因为我们觉得现有的已经够⽤了，⽽且我们加速，包括我们整个的续航，我们现在认为是⼀个⽐较符合⽤户需求的场景和⽬前的组合，这是第⼀。
第⼆，AR-HUD现在⽬前是第⼀轮的上车，所以我们后续的功能会持续OTA，基于⽤户的使⽤情况以及我们⼀些新的场景，我觉得⼩鹏的软件能⼒是⾮常强⼤的，⽽且看到我们现在这种AR-HUD的效果，我们觉得后续的功能会越来越强⼤。基于不同的路况、不同的驾驶，我们都会去做。
何⼩鹏：对，我补⼀下AR-HUD，如果我们明年精⼒，假设开着我们的Ultra版本去到新疆、⻘海、西藏，⽐如说有⼽壁、沙漠，在那个上⾯，我们的车该怎么⾃⼰寻找⼀条正确的道路，并且在AR-HUD上“画”出⼀条道路，并且能够开得很稳，⽐⼈还稳，这肯定是结合的，我认为⼀定做得到，只是时间上，我不知道在哪⼀个⽉。
20-25万价位的争夺⾮常的激烈，相⽐特斯拉Model Y或小米YU7等车型，小鹏G7的优势是什么？
何⼩鹏：我觉得每⼀款车、每⼀个公司的车都有不同的特点，我觉得要发挥⾃⼰的特点。我
们在中国、在海外和特斯拉友好的竞争，我觉得都正在做，我们也有很多做得不错的点。我认为G7最重要的就是两点，刚才我也说了。
第⼀，极其不⼀样的硬核科技，我认为这是我们的最⼤差异，我们把所有的⾃动辅助驾驶公司的算⼒“天花板”都拉起来了。⼀样，将来的上限和下限会极⼤地拉⼤。
第⼆，我们这款车是在纯电⾥⾯的最⼤空间跟纯电在这个级别SUV⾥⾯的最好舒适，我认为⼀排、⼆排、尾厢，我们都做得⾮常的好，所以它是⼀个for家庭的车，它是⼀个for科技的车，它是⼀个让⾃⼰、让家⼈都很开⼼的车。所以对我来说，我没有⼀个⽬标说我⼀定要做这个⾏业的第⼀、第⼆，当然我们过去的MONA、P7+、X9，我们都做得不错，但是我实际上对内部没有那么多的诉求。因为⼩鹏是期望形成⼀个体系能⼒，你想在单点上偶尔出现的，我觉得没有意义，实际上Model Y让我们最尊敬的是这么多友商，它都能够常⻘树，这是⾮常让我们钦佩的⼀个事情，所以我觉得做好⾃⼰、服务好我们的客户，我觉得最重要。谢谢。
