航空公司可以选择购买飞机还是租赁飞机。租赁已成为首选，从20世纪70年代占总机队的约10%上升到2023年底的58%。最惊人的增长发生在1980年至2010年之间，这一比例在2004年首次突破50%大关。近年来，这一比例一直稳定在目前的60%左右，这可能是行业中租赁和拥有之间的“最佳”分割。
租赁首先在北美起飞。1978年，北美解除了对航空公司的管制（还有卡车、公共汽车和铁路）。随后，空中交通需求的增长推动了租赁飞机的份额在接下来的十年里从20%上升到50%。
自那以后，欧洲、拉丁美洲和亚洲地区的租赁业务发展迅速，其租赁飞机的份额目前已接近机队总数的70%，而北美则远远落后于40%，低于2010年的50%，是所有地区中最低的。
北美租赁飞机的低份额可以用几个原因来解释。首先，北美航空公司更容易进入资本市场，而且有相对便宜的融资选择，比如公司债务。其次，历史上占据大部分市场份额的大型传统航空公司直接拥有其机队的很大一部分。最后，北美地区相对较好的财务表现有利于所有权模式。另一方面，除非洲外，其他地区较高的租赁份额似乎使机队更新速度更快。
租赁航空公司
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